一个推翻元明王朝的计划。为什么不在700年后再试一次呢？ |京杭大运河|元代|明代|江南|翻滚|胶莱_手机网易 将图片替换为原尺寸 p3-flow-imagex-sign.bytaimg.com 当一艘集装箱船在天津港鸣笛时，老船长李建国总是看着这封信长叹一口气。天津到青岛的直线距离虽然只有几百公里，但船舶必须绕道山东半岛很远。再行驶300公里，消耗的燃油就足以购买额外的汽车，船员的假期也必须推迟三天。 “我希望我们能在中间挖一条河。”年轻的水手随口说道，但李建国却摇了摇头。他记得自己驾驶这艘船时从长辈那里听到的故事。 700多年前，有人曾尝试过这种“骗局”，但结果却是悲惨的。这不是幻想，这是工程将载入史册的工程遗迹。如今，在青岛马壕运河遗址公园，残存的纪念性雕刻仍保留着原始铲子的温暖。 2、元十七：姚琰的《跨海捷径》 1280年，忽必烈为京城的粮食发愁。蒙古人推翻宋朝后，定都燕京（今北京）。然而北方连年战乱，田野干旱。宫内的贵族和城外的驻军都依赖江南吃饭。当时运粮的道路只有两条。京杭大运河早已被黄河淤泥半荒凉，船只比人行得慢。海上运输进一步恶化。商船绕山而行，十有八九会倾覆。这时，莱州姚琰交出了碑。这位官员了解地理并在地图上画了一条直线。胶州湾与莱州湾之间的距离只有100多公里，如果开挖，将是一条捷径。忽必烈眼睛一亮。 《元史》只有短短一句话：“以尧之言开胶东”，但这背后却是帝国的孤注一掷。他任命姚扬为凯合首席执行官，并派阿巴奇负责运营管理。头戴三珠虎符的元帅，是南宋共三万人，其中民工一万，士兵一万，投降士兵一万。带领军民前往工地。朝廷的支持很明确：拨一万元钞票作为俸禄，并给予三省赋税免劳。我不认为当铲子挖掘时任何人都会失败。三、三百里运河：喧嚣浮忧两年后，胶莱河运河开通。河流分南北两段，南段胶莱河通向胶州湾，北段胶莱河通向莱州湾，中心设有八个船闸调节水位。姚琰还开挖渚水河，从河谷引水，补充水源。 1284年是运河最辉煌的一年。江南运来的百万粒粮石中，经过胶莱运河的有60万粒，是水运的5倍，水运的2倍。 塔布港停满了船只。跨洋船只将粮食卸到小浮船上，穿过运河，然后转移到远洋船只上向北行驶。十多里外的城镇里都能听到船家的叫声和闸门的升降声。然而，这种乐趣并没有持续多久。船夫们注意到，每年春潮过后，河道就会被填满。被淤泥覆盖，挖开后不久又被堵塞。 “潮起潮落，沙仍如故”，已成为牢不可破的魔咒。另一个问题是缺水。即使古江的水域被改道，中央盆地仍然太浅，无法让大型船只通过。运输货物只能依靠小船，价格非常昂贵。我默默地站起来。 4. 忽必烈的终结：账本的失败。元二十三年，忽必烈下旨“止小来信和”。大约在这个时候，济州河和会通河被开凿，京杭大运河开通。相比之下，胶莱运河的核算根本无法解决。维护河流每年要花费数万元人民币，并雇用数千名农民工挖沙。但粮食运输量却逐年减少。 1285年只有20万氏族，不足以支付俸禄。记忆拉伊·阿巴奇 (Rai Abachi) 撰写的 al 坦言，“许多船只受损，工作徒劳”。曾经熙熙攘攘的码头渐渐变得只剩下风声。没有人记录姚燕的结局。提出这个大胆计划的官员就像运河里的沙子一样消失在历史的史册中。我说。他的野心 5.永乐年间：朱皇帝重蹈覆辙。 200多年后，朱皇帝再次将目光投向了大江。 1421年，迁都北京，江南的粮食供应再次成为迫切需要。京杭大运河可以使用，但旱季关闭。部长重复了一个老故事。这个想法是，如果焦拉运河重新开放，仍然会有一条备用路线，以防运河破裂。朱棣打定主意，派官员前去调查。然而调查结果却让他陷入了两难的境地。那时，河流早已改造成农业文化用地，土壤比元代更厚。挖掘它需要雇用10万名农民工，这需要三年时间。更糟糕的是，该项目的负责人意识到，他们所解决的元代沙淤积和缺水的老问题都没有得到解决。我认为即使你花钱买它也不会持续太久。就在这时，又有一个人走了过来。 “京杭大运河可以筑堤蓄水，不需要再挖新河。”朱棣犹豫再三，最终取消了这个项目。这座明代的尝试甚至没有机会开始建造，最终被废弃在博物馆里。 6、现代诱惑：300公里的“真金白银” 到了2025年，胶莱航道的想法又出现了。港口数据不言而喻。天津至青岛的船舶绕半岛航行800公里，穿越运河仅500公里。你将能够每趟可节省10吨燃油。仅渤海湾商船一年就可节省数亿美元。德国基尔运河的例子更令人着迷。该航道的长度大约与胶莱运河相同，每年运输3万艘船舶，而且比建造两个新城市的成本更低。山东省的港口也对这条河充满期待。胶莱运河开通后，将连接青岛、烟台、天津，形成海上运输网络，货物运输量将成倍增长。有工程师计算过，“即使我们花2000亿建设，如果节省燃料和时间，不到10年就能收回成本”。这张“超值卡”很受欢迎。 7、耕地红线：山东粮仓谁敢动？但掌声背后却是不可避免的农地问题。胶莱平原这不是普通的土地。这是来自山东的“米袋”。小麦产量亩产达到1200公斤，占全省谷物产量的五分之一。运河需开凿宽50米、深10米、长130公里，需要耕地2万多亩。这不包括码头或道路安装座。当前的食品安全红线是不可触碰的。有农业专家估计，如果没有这些土地，山东粮食产量每年将减少2400万公斤，需要从外地运粮来补偿。平度市老农民张盛业诚实地说：“我耕耘了这片土地，挖了一辈子河。”我的孩子和孙子吃什么？”这句话触动了很多人的心。 8、盐碱化的噩梦：海水入侵的后果比耕地被侵占更可怕。这是盐碱化。该运河连接渤海和黄海，可能允许海水流入o 两侧的农田。胶莱平原地下水浅，一旦受到海水污染，土地就会变成盐碱化。江苏省盐城市吸取了教训。当地挖了一条河将其与大海连接起来。海水涌入后，数万亩良田变成了大片纯白的土地，数十年无法耕种。苏伊士运河和巴拿马运河不存在这个问题。他们周围的区域本来就不是农田。然而，胶莱运河穿过的地区却是一片绿野。水文专家进行的模拟显示，在大潮期间，海水可退缩20公里。到了这个时候，平坦、密集的粮田可能已经变成了“盐碱高原”。 9. 技术困境：现代工程能否解决千年问题？有人说，现在的技术比原来的时代好，沉积物和海水也能如此。住过。事实上，事情并没有那么简单。堵沙是第一个障碍。长江口大坝采用预制抛石和混凝土构件建造，总长 49 公里，耗资 123 亿美元，平均每公里 2.5 亿美元。胶莱运河全长130公里，仅沙坝一项就耗资超过300亿。 液压插件技术经济，可节省70%的成本，减少80%的施工时间。然而，这项技术从未在如此长的入海运河中使用过。没有人能保证它能经受住潮汐的考验。还有一个船闸。一艘万吨级巨轮要通过运河，必须修建三层船闸，每层长数米高。如何控水、防止沉积是一个难题。更不用说生态了。如果运河开凿，渤海和黄海的鱼虾就会混合在一起，破坏原有的生态系统。通过环境IM契约评估很困难。 10、历史的回响：700年来学者们一直在争论和思考，关于胶莱运河的争论永远不会结束。清代平民王俊生曾上书曰：“胶莱河一复，水运便通”。但没有人敢尝试。民国时期专家曾提出这一建议，但最终因战争而被搁置。现代学者的观点分为两派。支持者表示，这是“海上强国的举措”，可以提振北方经济。反对者称这是一个“愚蠢的项目”，忘记了元朝的教训。历史地理学家葛剑雄准确地说：“元朝失败是因为技术不够，现在环境成本太高了。”这句话阐明了一个重要的观点。玛蒿运河遗址公园新立石碑题词：“请为后人评判功过”。这七个词描述了这条河道的古老结构。 11. 结论：地图上的一条直线和脚下的大地。从姚岩纪念碑到今天的工程图纸，胶莱运河的修建已有700多年的历史。时至今日，它的魅力依然没有改变。行程越短，财富越多。沉积物、生态系统和人们的生活等问题从此没有改变。元代的人因技术而失败，明代的人因成本而止步，今天的人因环境红线而陷入困境。这个渠道就像一面镜子，反映出人类的野心和局限性。也许不是不能挖，而是必须等待。等待更成熟的技术，期待更全面的生态解决方案和平衡发展与保护的智慧。在地图上画一条直线很容易，但地球你脚下的河流、田野里的泥土、田里的庄稼，不允许你放松警惕。 700年前的大挫折是一个教训，而不是结束。不过，在下次尝试之前，您必须先结算您的旧帐户。 特别声明：本文由网易自有媒体平台“网易号”作者上传发布，仅代表作者观点。网易仅提供一个信息发布平台。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易号用户上传发布，网易号是一个仅提供信息存储服务的社交媒体平台。